3 geriausi sraigto ir variklio prijungimo būdai

Yra trys pagrindiniai būdai, kaip prijungti sraigtą prie variklio. Pirma, reikia variklio. Jei naudojate nuolatinės srovės variklį, galite naudoti variklį su nuolatinės srovės išvestimi. Tada prie variklio galite prijungti ventiliatorių. Būtinai patikrinkite, ar jis nesusidurs su žeme. Jei taip atsitrenkia, turėtumėte pastatyti konstrukciją, kuri pakeltų ventiliatorių.

Sraigtai sumažina kavitaciją ir ventiliaciją

Sraigtai suprojektuoti taip, kad prie variklio prijungti kuo mažiau kavitacijos ir ventiliacijos, tačiau kartais šių problemų visiškai pašalinti nepavyksta. Ventiliacija gali atsirasti dėl daugelio veiksnių, įskaitant netinkamą sraigto konstrukciją ir netinkamą korpuso konstrukciją. Dėl to padidėja trintis ir pasipriešinimas, o tai gali sumažinti laivo greitį ir efektyvumą. Sraigtai gali būti suprojektuoti taip, kad sumažintų kavitaciją ir ventiliaciją, tačiau norint sumažinti žalą, vis tiek labai svarbu juos tinkamai sumontuoti.

Sraigto mentės būna įvairaus storio ir dažnai projektuojamos kuo plonesnės, nes storesnėms mentėms reikia didesnės galios, kad išstumtų vandenį. Tipiškos sraigto mentės forma parodyta toliau pateiktame paveikslėlyje. Teigiama mentės pusė yra plokščia, o neigiama - apskritimo formos lanku. Storiausia mentės dalis yra centre. Iš nerūdijančiojo plieno arba aliuminio pagamintos sraigto mentės turi plonesnius kraštus.

Taip pat galima įsigyti sraigtų su išplatintu galiniu kraštu. Išplatintas kraštas neleidžia išmetamosioms dujoms grįžti atgal į neigiamą menčių pusę, todėl sumažėja kavitacija. Kitas būdas kavitacijai ir ventiliacijai sumažinti - projektuoti sraigtus su ventiliacijos angomis arba ventiliacijos plyšiais.

Geležtės kampas

Prijungę sraigtą prie variklio, turite reguliuoti menčių kampą, kad būtų sukurta trauka. Atakos kampas - tai kampas, kuriuo oras susiduria su mentėmis. Šis kampas kinta priklausomai nuo oro greičio ir sraigto menčių atakos kampo.

Sraigtus veikia daug įtempių, įskaitant išcentrinę jėgą, trauką ir lenkimo jėgą. Šie įtempiai didėja su sūkių skaičiumi per minutę ir yra didžiausi ties stebule. Šie įtempiai sukelia papildomą įtempį ir lenkimą ties mentės paviršiumi, todėl mentė gali sugesti arba įskilti.

Ašmenų kampas glaudžiai susijęs su sraigto žingsniu. Kampas matuojamas išilgai sraigto juostos ilgio ir matuojamas laipsniais. Sraigto mentės chordinė linija nustatoma panašiai kaip ir oro sraigto. Sraigto mentę sudaro begalinis skaičius plonų menčių elementų. Kiekvienas mažas mentės elementas yra maža aerodinaminio profilio dalis, o chordinė linija yra mentės plotis tam tikroje dalyje.

Pastovaus žingsnio ir progresuojančio žingsnio santykis

Prijungiant sraigtą prie variklio, svarbus tampa žingsnio klausimas. Skiriami du pagrindiniai žingsnio tipai: laipsniškas ir pastovus. Pastovus žingsnis yra vienodas per visą mentę, o progresyvaus žingsnio rodmenys prie priekinio krašto yra mažesni, o prie galinio krašto - didesni. Sraigto žingsnis turi įtakos sraigto veikimo efektyvumui. Pastovaus žingsnio sraigtas yra efektyvesnis esant nedidelėms apkrovoms ir dideliam sukimosi greičiui, o progresyvaus žingsnio sraigtas yra efektyvesnis esant didelėms apkrovoms.

Skirtumas tarp pastovaus žingsnio ir progresyvaus žingsnio labai priklauso nuo sraigto konstrukcijos. Jei žingsnio aukštis didesnis, sraigtas išvysto didesnę trauką. Ir atvirkščiai, jei žingsnio stiprumas mažesnis, propeleris sukuria mažesnę trauką.

Pastovaus žingsnio sraigtas yra plonesnis už progresyvaus žingsnio sraigtą. Storesniam sraigtui reikia daugiau galios, kad jis išstumtų vandenį.

Srieginis laikiklis ir skylė

Renkantis sraigto tvirtinimo sistemos tipą savo valčiai, yra keletas veiksnių, į kuriuos reikia atsižvelgti. Tinkamas variklio tvirtinimas turi būti saugus, o ne laisvas. Variklio laikiklio smeigė neturi viršyti sraigto laikiklio ilgio. Taip pat reikia atsižvelgti į atviro smeigės ilgį. Galiausiai, variklio laikiklis neturėtų būti priveržtas daugiau, nei galima.

Renkantis tvirtinimo būdą svarbu atsižvelgti į sukimo momentą, kuris sukant sraigtą bus jaučiamas. Srieginis tvirtinimas yra daug saugesnis nei kiauryminis. Dėl šios savybės bus lengviau reguliuoti sraigto žingsnį. Be to, ji padės sutaupyti vietos.

Rinkdamiesi tarp skylinio ir srieginio tvirtinimo, turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kuria kryptimi reikia sriegti veleną. Jei variklis veikia priešinga kryptimi, turėtumėte naudoti dešinės pusės sriegio veržlę. Panašiai, dešinės pusės variklis turėtų būti montuojamas ant CW sraigto.