3 najlepsze sposoby podłączenia śmigła do silnika

Istnieją trzy podstawowe sposoby podłączenia śmigła do silnika. Po pierwsze, potrzebny jest silnik. Jeśli używasz silnika prądu stałego, możesz użyć silnika z wyjściem prądu stałego. Następnie do silnika można podłączyć wentylator. Upewnij się, że nie uderzy on w ziemię. Jeśli tak, należy zbudować konstrukcję, która podniesie wentylator.

Śmigła minimalizują kawitację i wentylację

Śmigła są zaprojektowane tak, aby zminimalizować kawitację i wentylację po podłączeniu do silnika, ale czasami problemy te nie są całkowicie wyeliminowane. Wentylacja może wynikać z wielu czynników, w tym niewłaściwej konstrukcji śruby napędowej i niewłaściwej konstrukcji kadłuba. Rezultatem jest wzrost tarcia i oporu, co może zmniejszyć prędkość i wydajność łodzi. Śruby napędowe można zaprojektować tak, aby zminimalizować kawitację i wentylację, ale prawidłowa instalacja jest nadal niezbędna do zminimalizowania uszkodzeń.

Łopaty śmigła różnią się grubością i często są projektowane tak, aby były jak najcieńsze, ponieważ grubsze łopaty wymagają większej mocy do przepychania wody. Kształt typowej łopaty śmigła pokazano na poniższej ilustracji. Dodatnia strona łopaty jest płaska, podczas gdy ujemna strona ma okrągły łuk. Najgrubsza część łopaty znajduje się pośrodku. Łopaty śmigła wykonane ze stali nierdzewnej lub aluminium mają cieńsze krawędzie.

Dostępne są również śmigła z rozszerzoną krawędzią spływu. Rozszerzona krawędź pomaga zapobiegać przedostawaniu się spalin z powrotem do ujemnej strony łopatek, zmniejszając kawitację. Innym sposobem na zmniejszenie kawitacji i wentylacji jest zaprojektowanie śmigieł z otworami wentylacyjnymi lub szczelinami wentylacyjnymi.

Kąt ostrza

Podłączając śmigło do silnika, należy dostosować kąt nachylenia łopat, aby wygenerować ciąg. Kąt natarcia to kąt, pod którym powietrze styka się z łopatą. Kąt ten zmienia się w zależności od prędkości powietrza i kąta natarcia łopaty śmigła.

Śmigła podlegają wielu naprężeniom, w tym sile odśrodkowej, sile ciągu i sile zginającej momentu obrotowego. Naprężenia te rosną wraz z prędkością obrotową i są największe w pobliżu piasty. Naprężenia te powodują dodatkowe naprężenia i zginanie na powierzchni czołowej łopaty, co może prowadzić do jej uszkodzenia lub wyszczerbienia.

Kąt łopaty jest ściśle związany ze skokiem śmigła. Kąt jest mierzony wzdłuż długości cięciwy śmigła i jest mierzony w stopniach. Linia cięciwy łopaty śmigła jest określana podobnie do profilu lotniczego. Łopata śmigła składa się z nieskończonej liczby cienkich elementów. Każdy mały element łopaty reprezentuje niewielką sekcję płata, a linia cięciwy to szerokość łopaty w danej sekcji.

Stały skok vs progresywny skok

Przy podłączaniu śmigła do silnika ważna staje się kwestia skoku. Istnieją dwa podstawowe rodzaje skoku: progresywny i stały. Stały skok jest taki sam na całej łopacie, podczas gdy progresywny skok ma niższy odczyt na krawędzi natarcia i wyższy na krawędzi spływu. Skok śmigła wpływa na jego wydajność. Śmigło o stałym skoku jest bardziej efektywne przy lekkich obciążeniach i wysokich prędkościach obrotowych, podczas gdy śmigło o skoku progresywnym jest bardziej wydajne przy dużych obciążeniach.

Różnica między stałym skokiem a skokiem progresywnym zależy w dużej mierze od konstrukcji śmigła. Jeśli skok jest wyższy, śmigło będzie wytwarzać większy ciąg. I odwrotnie, jeśli skok jest niższy, śmigło będzie wytwarzać mniejszy ciąg.

Śmigło o stałym skoku jest cieńsze niż śmigło o skoku progresywnym. Grubsze śmigło wymaga większej mocy do przepchnięcia przez wodę.

Mocowanie gwintowane vs. otwór

Wybierając rodzaj systemu mocowania śruby napędowej dla swojej łodzi, należy wziąć pod uwagę kilka czynników. Prawidłowe mocowanie silnika musi być pewne, a nie luźne. Kołek mocowania silnika nie może wystawać poza długość mocowania śruby napędowej. Długość odsłoniętego kołka jest również czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę. Wreszcie, mocowanie silnika nie powinno być dokręcone powyżej limitu.

Wybierając metodę montażu, ważne jest, aby wziąć pod uwagę wielkość momentu obrotowego, którego będzie doświadczać śmigło podczas obracania. Gwintowane mocowanie jest znacznie bezpieczniejsze niż otwór. Ta cecha ułatwia regulację skoku śmigła. Pozwoli to również zaoszczędzić miejsce.

Wybierając między mocowaniem z otworem lub gwintowanym, należy zwrócić uwagę na kierunek gwintowania wału. Jeśli silnik jest CCW, należy użyć nakrętki z gwintem prawoskrętnym. Podobnie, silnik prawoskrętny powinien być zamontowany na śmigle CW.