De 3 beste manieren om een propeller op een motor aan te sluiten

Er zijn drie basismanieren om een propeller met een motor te verbinden. Ten eerste heb je een motor nodig. Als je een gelijkstroommotor gebruikt, kun je een motor met een gelijkstroomuitgang gebruiken. Vervolgens kun je een ventilator op de motor aansluiten. Controleer of hij de grond niet raakt. Als dat wel het geval is, moet je een constructie bouwen om de ventilator omhoog te brengen.

Schroeven minimaliseren cavitatie en ventilatie

Schroeven zijn ontworpen om cavitatie en ventilatie te minimaliseren wanneer ze op een motor worden aangesloten, maar soms worden deze problemen niet volledig geëlimineerd. Ventilatie kan het gevolg zijn van een aantal factoren, waaronder een onjuist propellerontwerp en een onjuist ontwerp van de romp. Het resultaat is een toename in wrijving en weerstand, wat de snelheid en efficiëntie van de boot kan verminderen. Schroeven kunnen worden ontworpen om cavitatie en ventilatie te minimaliseren, maar een goede installatie is nog steeds van vitaal belang om schade te minimaliseren.

Propellerbladen variëren in dikte en worden vaak ontworpen om zo dun mogelijk te zijn, omdat dikkere bladen meer kracht nodig hebben om door water te duwen. De vorm van een typisch propellerblad is weergegeven in de onderstaande afbeelding. De positieve kant van de bladen is vlak, terwijl de negatieve kant een cirkelboog heeft. Het dikste deel van het blad bevindt zich in het midden. Propellerbladen van roestvrij staal of aluminium hebben dunnere randen.

Er zijn ook propellers verkrijgbaar met een uitlopende achterrand. De uitlopende rand helpt voorkomen dat uitlaatgassen terugstromen naar de negatieve kant van de bladen, wat cavitatie vermindert. Een andere manier om cavitatie en ventilatie te verminderen is om propellers te ontwerpen met ontluchtingsgaten of ontluchtingssleuven.

Bladhoek

Wanneer je een propeller op een motor aansluit, moet je de hoek van de bladen aanpassen om stuwkracht te genereren. De invalshoek is de hoek waaronder lucht het blad raakt. Deze hoek varieert afhankelijk van de luchtsnelheid en de invalshoek van het propellerblad.

Propellers zijn onderhevig aan veel spanningen, waaronder centrifugaalkracht, stuwkracht en koppelbuigkracht. Deze spanningen nemen toe met het toerental en zijn het grootst in de buurt van de naaf. Deze spanningen veroorzaken extra spanning en buiging aan de voorkant van het blad, wat kan leiden tot bladbreuk of inkepingen.

De hoek van het blad is nauw verbonden met de spoed van de propeller. De hoek wordt gemeten over de lengte van de koorde van de propeller en wordt gemeten in graden. De koorde van een propellerblad wordt op dezelfde manier bepaald als bij een vleugelprofiel. Een propellerblad bestaat uit een oneindig aantal dunne bladelementen. Elk klein bladelement vertegenwoordigt een kleine aërodynamische sectie, en de koordlijn is de breedte van het blad op een bepaalde sectie.

Constante toonhoogte vs progressieve toonhoogte

Wanneer je een propeller aan een motor koppelt, wordt de kwestie van de spoed belangrijk. Er zijn twee basistypes van spoed: progressieve en constante spoed. Een constante spoed is hetzelfde over het hele blad, terwijl een progressieve spoed een lagere waarde heeft aan de voorkant en een hogere aan de achterkant. De spoed van een propeller beïnvloedt hoe efficiënt de propeller werkt. Een propeller met constante spoed is efficiënter bij lichte belastingen en hoge rotatiesnelheden, terwijl een propeller met progressieve spoed efficiënter is bij zware belastingen.

Het verschil tussen constante spoed en progressieve spoed is grotendeels afhankelijk van het propellerontwerp. Als de spoed hoger is, zal de propeller meer stuwkracht produceren. Omgekeerd, als de spoed lager is, zal de propeller minder stuwkracht produceren.

Een propeller met constante spoed is dunner dan een propeller met progressieve spoed. Een dikkere schroef heeft meer kracht nodig om door het water te stuwen.

Draadbevestiging vs. gat

Bij het kiezen van het type propellerbevestigingssysteem voor je boot zijn er verschillende factoren om rekening mee te houden. Een goede motorsteun moet stevig vastzitten, niet los. Het tapeind van de motorsteun mag niet verder reiken dan de lengte van de propellersteun. De lengte van het blootliggende tapeind is ook een factor om rekening mee te houden. Ten slotte mag de motorsteun niet te strak worden aangedraaid.

Bij het kiezen van een montagemethode is het belangrijk om rekening te houden met de hoeveelheid torsie die de propeller zal ondervinden tijdens het draaien. Een schroefbevestiging is veel veiliger dan een gat. Hierdoor kun je de spoed van de propeller gemakkelijker aanpassen. Het bespaart ook ruimte.

Bij de keuze tussen een montage met gat of met schroefdraad, moet je opletten in welke richting je de as moet draadsnijden. Als de motor linksom draait, moet je een rechtse draadmoer gebruiken. Op dezelfde manier moet een rechtshandige motor geïnstalleerd worden op een CW propeller.