A 3 legjobb módja a légcsavar és a motor összekapcsolásának

Három alapvető módja van a légcsavar és a motor összekapcsolásának. Először is, szükség van egy motorra. Ha egyenáramú motort használ, akkor egyenáramú kimenettel rendelkező motort használhat. Ezután csatlakoztathat egy ventilátort a motorhoz. Győződjön meg róla, hogy nem ütközik a talajba. Ha igen, akkor építsen egy szerkezetet a ventilátor megemeléséhez.

A légcsavarok minimalizálják a kavitációt és a szellőzést

A légcsavarokat úgy tervezték, hogy a motorhoz csatlakoztatva minimalizálják a kavitációt és a szellőzést, de néha ezek a problémák nem küszöbölhetők ki teljesen. A szellőzés számos tényezőből adódhat, többek között a nem megfelelő propellerkialakításból és a hajótest nem megfelelő kialakításából. Az eredmény a súrlódás és a légellenállás növekedése, ami csökkentheti a hajó sebességét és hatékonyságát. A hajócsavarok tervezhetőek úgy, hogy minimalizálják a kavitációt és a szellőzést, de a megfelelő beépítés még mindig létfontosságú a károk minimalizálásához.

A légcsavarlapátok vastagsága változó, és gyakran úgy tervezik őket, hogy a lehető legvékonyabbak legyenek, mivel a vastagabb lapátoknak nagyobb teljesítményre van szükségük a víz áteresztéséhez. Egy tipikus légcsavarlapát alakja az alábbi képen látható. A lapátok pozitív oldala lapos, míg a negatív oldala kör alakú. A lapát legvastagabb része középen van. A rozsdamentes acélból vagy alumíniumból készült légcsavarlapátok szélei vékonyabbak.

Légcsavarok szélesített hátsó éllel is kaphatók. A szélesített él segít megakadályozni, hogy a kipufogógáz visszahatoljon a lapátok negatív oldalára, csökkentve ezzel a kavitációt. A kavitáció és a szellőzés csökkentésének másik módja a légcsavarok szellőzőnyílásokkal vagy szellőzőnyílásokkal ellátott kialakítása.

Penge szöge

Amikor egy légcsavart csatlakoztat egy motorhoz, a tolóerő előállításához be kell állítania a lapátok szögét. A támadási szög az a szög, amelyben a levegő találkozik a lapátokkal. Ez a szög a levegő sebességétől és a légcsavarlapát támadási szögétől függően változik.

A légcsavarok számos igénybevételnek vannak kitéve, beleértve a centrifugális erőt, a tolóerőt és a nyomatéki hajlítóerőt. Ezek a feszültségek a fordulatszámmal nőnek, és a legnagyobbak a tengelycsap közelében. Ezek a feszültségek további feszültséget és hajlítást okoznak a lapátok felületén, ami a lapátok meghibásodásához vagy beszakadásához vezethet.

A lapát szöge szorosan összefügg a légcsavar állásszögével. A szöget a légcsavar akkordjának hossza mentén mérik, és fokban mérik. A légcsavarlapát akkordvonalát a szárnyprofilhoz hasonlóan határozzák meg. A légcsavarlapát végtelen számú vékony lapátelemből áll. Minden egyes kis lapátelem egy-egy apró szárnyszelvényt képvisel, és az akkordvonal a lapát szélessége egy adott szakaszon.

Állandó hangmagasság vs. progresszív hangmagasság

Amikor egy légcsavart csatlakoztatunk egy motorhoz, fontos kérdéssé válik az osztás. Két alapvető osztástípus létezik: progresszív és állandó. Az állandó osztás az egész lapáton azonos, míg a progresszív osztásnál az elülső élnél alacsonyabb, a hátulsó élnél pedig magasabb értéket mérnek. A légcsavarok osztása befolyásolja, hogy a légcsavar mennyire hatékonyan működik. Az állandó állású légcsavar hatékonyabb könnyű terhelésnél és nagy fordulatszámon, míg a progresszív állású légcsavar hatékonyabb nagy terhelésnél.

Az állandó és a progresszív osztás közötti különbség nagymértékben függ a légcsavar kialakításától. Ha nagyobb az osztás, akkor a légcsavar nagyobb tolóerőt termel. Ezzel szemben, ha a meredekség kisebb, a légcsavar kisebb tolóerőt fog termelni.

Az állandó állású légcsavar vékonyabb, mint a progresszív állású légcsavar. Egy vastagabb légcsavarnak nagyobb teljesítményre van szüksége ahhoz, hogy a vízen keresztülnyomja.

Menetes rögzítés vs. lyuk

A hajócsavar rögzítési rendszerének kiválasztásakor több tényezőt is figyelembe kell vennie. A megfelelő motortartónak biztonságosnak kell lennie, nem szabad lazának. A motortartó csapja nem nyúlhat túl a hajócsavar tartójának hosszán. A szabadon álló csap hossza szintén figyelembe veendő tényező. Végül pedig a motortartó nem húzható meg a határértéket meghaladóan.

A rögzítési módszer kiválasztásakor fontos figyelembe venni, hogy a légcsavar mekkora nyomatékot kap forgás közben. Egy menetes rögzítés sokkal biztonságosabb, mint egy lyuk. Ez a tulajdonság megkönnyíti a légcsavar állásszögének beállítását. Emellett helyet is megtakarít.

Amikor a lyukas vagy menetes rögzítés között választ, figyelnie kell arra, hogy a tengelyt melyik irányba kell menetesíteni. Ha a motor ellenkező irányú, akkor jobb oldali menetes anyát kell használnia. Hasonlóképpen, egy jobbkezes motort kell felszerelni egy jobbra forduló légcsavarra.